Zvanično je počela era domaćih velikih kruzera-Napredni kompozitni materijali imaju veliki potencijal
Kako se navodi, završen je projekat trupa prvog broda za krstarenje domaće proizvodnje, a uključeno je prvo vozilo za proizvodnju aktivne energije i cijeli brodski centralni sistem upravljanja. Ukupni napredak prvog broda za krstarenje završen je 77,27 posto. Nedavno je zvanično počeo gradnju drugog kineskog velikog broda za krstarenje, za koji se navodi da je projektna tonaža od 142,000 tone; Može primiti više od 5,000 ljudi, što je ekvivalent za više od deset putničkih aviona Boeing 747. Najveći svjetski nosač aviona trenutno je dugačak 332,8 metara i ima tonažu od oko 100,000. Konstrukcija drugog domaćeg velikog broda za krstarenje duga je 341 metar, ukupne tonaže od oko 142,000 tone, nadmašujući sve nosače aviona i po tonaži i po dužini.
Veliki brodovi za krstarenje, zajedno s velikim nosačima ukapljenog prirodnog plina (LNG) i nosačima aviona, poznati su kao "najsjajniji biser u kruni" brodogradnje i jedini su brodski proizvodi visoke tehnologije koji još nisu završeni u kineskoj brodogradnji. . Kina je već najveća svjetska zemlja u proizvodnji brodova. Prema podacima koje je objavilo Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, od januara do juna ove godine, završetak brodogradnje u Kini, nove narudžbe i ručne narudžbe u smislu nosivosti tona činile su 45,2 posto, 50,8 posto i 47,8 posto ukupnog globalnog odnosno na prvom mjestu na svijetu.
Što se tiče brodova visoke tehnologije, Kina je izgradila dva domaća nosača aviona i postepeno savladala kapacitete projektovanja i izgradnje LNG brodova, uspješno izgradivši i isporučivši više od 30 LNG brodova. Posljednjih dana, na primjer, objavljeno je da je kinesko brodogradilište COSCO Shipping Heavy Industries završilo izgradnju plutajućeg broda za skladištenje i istovar (FPSO), najveće svjetske platforme za preradu plina, za BP-ov Grand Tortu Amam (GTA) LNG projekat u Mauritaniji i Senegalu u Africi. Ali veliki brodovi tek počinju.
Napredni kompoziti se mogu koristiti u nadgradnji za krstarenje
Prema statističkim analizama, težina krstarećeg nadgrađa čini više od 40 posto ukupne težine konstrukcije trupa. Ekonomičnost velikog broda za krstarenje zahtijeva da ima ogromnu nadgradnju, super višekatnu strukturu palube, veliki broj pregrada kabine, plus težinu opreme u javnoj površini, što ukupnu težinu broda za krstarenje čini visokim centrom. gravitacije; I njegovi sigurnosni zahtjevi moraju strogo kontrolirati težinu nadgradnje i visinu centra gravitacije. Ako se centar težine ovog dijela može smanjiti kroz neki efikasan lagani dizajn, to će poboljšati brzinu, smanjiti potrošnju energije i poboljšati ekonomsku efikasnost krstarenja. Upotreba lakih kompozitnih materijala ojačanih vlaknima koji se široko koriste u vazduhoplovstvu i brodovima je efikasno rešenje za ovaj problem. Trenutno nema dovoljno slučajeva masovne primjene kompozitnih materijala u konstrukciji nadgradnje kruzera, ali su jarboli, rektifikacije, nestrukturne pregrade, protuklizne ograde, ograde, kabine i tako dalje idealni alternativni objekti primjene. kompozitnih materijala.
Na kruzeru se nalaze šetališta, stepenice, ventilacijski kanali, ograde, skejtbordovi i drugi sadržaji. Kompozitni materijali mogu se koristiti za zamjenu tradicionalnih čeličnih materijala, koji imaju karakteristike male težine, visoke čvrstoće i otpornosti na koroziju. Na primjer, rešetka za prolaz i zaštitnu ogradu može se koristiti kompozitni profil za ekstruziju, ima prednosti lijepog izgleda, bez održavanja, a cijena je niža od rešetke od nehrđajućeg čelika, uobičajeni je kompozitni proizvodi, naširoko se koristi u stranim zemljama.
Na primjer, previše je kabina u nadgradnji kruzera. Ne samo tlo, već i namotavanje cijele kabine može se pripremiti sendvič šupljim kompozitnim materijalom na osnovu primjera primjene kompozitnog materijala za tranzit za šine. Materijal je vodootporan, otporan na vlagu, otporan na ulje, izdržljiv, lak za čišćenje, reciklirajući, lagan, prilagodljiva veličina, ultra-visoka čvrstoća i mnoge druge prednosti.
Budući da postojeći kompozitni materijali ne mogu djelotvorno usporiti plamen, ne mogu ispuniti zahtjeve SOLAS konvencije Međunarodne pomorske organizacije (IMO). Alternativni propis o dizajnu i rasporedu SOLAS II-2/17, revidiran 2017. godine, zahtijeva da se zadovolji jednaka sigurnost putem sintetičkog sistema koji kombinuje sposobnost usporenja plamena i zaštite dizajna kompozita, što predstavlja osnovu za primjenu kompozitnih materijala na brodovima za krstarenje.
